1943 Hanomag Sd.Kfz 251 Ausf. D

Dieses außergewöhnliche Sd.Kfz. 251 ist ein seltener Fund, mit der Fahrgestellnummer 813885, hergestellt von Hanomag im Jahr 1943. Noch bemerkenswerter ist, dass es über einen Motor mit matching numbers aus demselben Jahr verfügt, was seine Authentizität wahrt. Entdeckt im Gebiet von Falaise in der Normandie, wird angenommen, dass dieses Fahrzeug in der 12. SS-Panzerdivision während des Zweiten Weltkriegs gedient hat.
Das Fahrzeug hat eine Restaurierung der Klasse A durchlaufen, wodurch es in einen "neuwertigen" Zustand versetzt wurde. Bei ordnungsgemäßer Wartung sollte dieses Sd.Kfz. viele Jahre zuverlässigen Dienst leisten.
Diese Gelegenheit, ein Stück deutscher Geschichte aus dem Zweiten Weltkrieg zu besitzen, ist äußerst selten und wurde sorgfältig in ihren ursprünglichen Glanz restauriert.

Ort

Nederweert, Niederlande

Baujahr

1943

Herkunftsland

Deutschland

Hersteller

Hanomag (Hannoverische Maschinenfabrik AG)

Typ

Sd.Kfz 251, Ausf. D

Zustand

Klasse A restauriert/original/Voll funktionsfähig

Details

Zustand

Dieser außergewöhnliche Sd.Kfz. 251 ist ein seltener Fund, mit der Fahrgestellnummer 813885, hergestellt von Hanomag im Jahr 1943. Noch bemerkenswerter ist, dass er einen Motor mit übereinstimmenden Nummern aus demselben Jahr aufweist, was seine Authentizität bewahrt. Entdeckt im Raum Falaise in der Normandie, wird angenommen, dass dieses Fahrzeug in der 12. SS-Panzerdivision während des Zweiten Weltkriegs diente.

Die Restaurierung dieses Fahrzeugs war ein sorgfältiger Prozess mit Handarbeit, bei dem hauptsächlich originale Materialien verwendet und strikt nach den Standards der Kriegszeit gearbeitet wurde. Jedes Detail, von den 14 mm M8 Muttern und Schrauben bis zu den Kriegszeiten Schraubengradierungen wie 8G und 10K, wurde treu erhalten. Die Elektrotechnik und die Drehzahlmesser sind nach den genauen Spezifikationen von 1943 gebaut, während das Interieur und Exterieur restauriert wurden, um den kriegszeitlichen Zustand des Fahrzeugs widerzuspiegeln, einschließlich der gegossenen Gleise mit originalen NOS-Gummis und Continental-Reifen aus dieser Ära. Die Panzerung ist zu 80-90 % original.

Das Fahrzeug hat eine vollständige Überholung von Motor, Getriebe und Differenzial durchlaufen, wodurch es in einen "neuwertigen" Zustand zurückversetzt wurde. Bei entsprechender Wartung sollte dieses Sd.Kfz. viele Jahre zuverlässigen Dienst bieten. Dies ist eine sehr seltene Gelegenheit, ein Stück deutscher Geschichte des Zweiten Weltkriegs zu besitzen, das sorgfältig in seinen ursprünglichen Glanz restauriert wurde. Das Sd.Kfz. hat keine Straßenregistrierung.

Hinweis:Unser vertrauenswürdiger Partner, BAIV, ist ein anerkanntes Restaurierungsunternehmen mit umfangreicher Erfahrung in der Beantragung von niederländischen Fahrzeugregistrierungen und Import/Export-Genehmigungen. Sie können bei diesen Prozessen nach Bedarf Unterstützung leisten; bestimmte Bedingungen sind jedoch zu beachten. Wir empfehlen, vor dem Bieten Kontakt mit Track & Trade aufzunehmen, um die verfügbaren Optionen und mögliche Kosten im Voraus zu besprechen.

Spezifikationen

Technische Details

Hersteller: Hanomag
Modell: Sd.Kfz. 251
Herstellungsdatum: 1943
Fahrgestellnummer: 813885
Rumpfnummer: 1455
Kanalschildernummer: 6006
Motornummer: 813885
Länge: 19 Fuß (5,8 m)
Breite: 6 Fuß 11 Zoll (2,1 m)
Höhe: 5 Fuß 9 Zoll (2,1)
Gewicht: 17,218 lb (7,81 t)
Maximalgeschwindigkeit (Land): 32,6 mph (52,5 km/h)
Betriebsreichweite: 190 Meilen (300 km)
Hauptbewaffnung: MG 34/42
Motor: Maybach HL42, 6 Zylinder, 99 PS
Besatzung: 2 Besatzungsmitglieder + 10 Passagiere
Panzerung: 0,24-0,57 Zoll (6-14,5 mm)
Produktionszahlen: ca. 15.252
Straßenzulassung: Nein

Historie

Geschichte

Der Sd.Kfz. 251 (Sonderkraftfahrzeug 251) war ein deutscher gepanzerter Personentransporter aus dem Zweiten Weltkrieg, entworfen von der Hanomag-Firma, basierend auf dem früheren, ungeschützten Sd.Kfz. 11-Fahrzeug. Der Sd.Kfz. 251 wurde entwickelt, um die Panzergrenadiere (deutsche mechanisierte Infanterie) ins Gefecht zu transportieren. Sd.Kfz. 251 war der am weitesten verbreitete deutsche Halbkettenfahrzeugtyp des Krieges, wobei mindestens 15.252 Fahrzeuge und Varianten von sieben Herstellern produziert wurden. Der Nutzen dieses Fahrzeugs führte dazu, dass die deutsche Armee das ähnlich aussehende, aber kürzere und leichtere Sd.Kfz. 250 als Ergänzung entwickelte.

Entwurf

Es gab vier wesentliche Modellvariationen (Ausführung A bis D), die die Grundlage für mindestens 22 Varianten bildeten. Die ursprüngliche Idee war ein Fahrzeug, das dazu genutzt werden konnte, eine einzelne Gruppe von 10 Panzergrenadieren sicher auf das Schlachtfeld zu transportieren, geschützt vor feindlichem Kleinwaffenfeuer, und mit gewissem Schutz gegen Artilleriefeuer. Darüber hinaus ermöglichte die standardmäßige Montierung von mindestens einem MG 34 oder MG 42 Maschinengewehr dem Fahrzeug, während der Ablösung und im Einsatz gezielte Deckungsfeuer für die Gewehrgruppe zu bieten.

Panzerung

Die Panzerplatten waren so konzipiert, dass sie Schutz gegen Standardgewehr-/Maschinengewehrgeschosse (wie die 7,92×57 mm Mauser-Patrone) boten. Die nach vorne gerichteten Platten hatten eine Dicke von 14,5 mm; die Seiten waren steil geneigt und bestanden aus V-förmigen 8 mm dicken Platten. Dieses Niveau an Panzerung bot Schutz gegen normale (nicht wolframhaltige) Gewehr-AP-Patronen, die etwa 8 mm vertikale Panzerung durchdringen konnten.

Offene Oberseite

Die positiven Aspekte der offenen Oberseite umfassten eine größere Situationswahrnehmung und schnellere Ausstiege für die Infanterie sowie die Möglichkeit, Handgranaten zu werfen und bei Bedarf über den oberen Bereich des Kampfraums zu schießen, während man sich weiterhin unter gutem horizontalen Schutz befand. Der Nachteil, wie bei allen gepanzerten Personentransportern dieser Zeit, war eine erhebliche Verwundbarkeit gegenüber allen Arten von herabfallendem Feuer; hierzu gehörten indirektes Feuer von Mörsern und Feldartillerie sowie Kleinwaffenfeuer aus höhergelegenen Positionen, geworfene Handgranaten, Molotow-Cocktails und Sturzkampfbomber.

Modelle

Die ersten beiden Modelle (Ausf. A und B) wurden ab 1939 in geringen Stückzahlen produziert. Die Ausf. A und B Modelle sind an der Struktur der Nasenpanzerung zu erkennen, die aus zwei trapezförmigen Panzerplatten bestand – die untere hatte eine Kühlöffnung für den Motor. Das B-Modell, dessen Produktion 1940 begann, schloss die seitlichen Sichtschlitze des Kampfraums aus. Das C-Modell, das Mitte 1942 in Produktion ging, verfügte über eine vereinfachte, hexagonale Frontpanzerplatte für den Motor. Die Modelle A bis C hatten nach außen gewölbte Hintertüren. Das C-Modell hatte eine umfangreiche Produktionsreihe, war jedoch recht komplex in der Herstellung, da viele gewinkelte Platten erforderlich waren. Ab Anfang 1943 wurde das D-Modell entwickelt, um die Anzahl der gewinkelten Körperplatten zu halbieren, das Design zu vereinfachen und somit die Produktion zu beschleunigen. D-Modelle sind leicht an ihrem einteiligen, geneigten Heck mit flachen Türen zu erkennen.

Waffen

Die Standardversion des Personaltransporters war mit einem 7,92 mm MG 34 oder MG 42 Maschinengewehr ausgestattet, das an der Front des offenen Abteils, oberhalb und hinter dem Fahrer, montiert war. Ein zweites Maschinengewehr konnte hinten an einer Flugabwehrlafette angebracht werden. Varianten wurden für spezielle Zwecke produziert, darunter mit Flugabwehrkanonen, leichten Haubitzen, Panzerabwehrkanonen und Mörsern oder sogar großen geführten Artillerieraketen, sowie eine Version mit einem Infrarotsuchscheinwerfer, der zur Suche nach potenziellen Zielen für die dazugehörigen Panther-Panzer mit Infrarotdetektoren verwendet wurde.

Halbspur

Ein markantes Designelement des Sd.Kfz. 251 war die große Gleifläche, ausgestattet mit dem charakteristischen "schlaffen Gleis"-Design, das keine Rücklaufrollen für den oberen Gleisbereich aufwies. Der Sd.Kfz. 251 verfügte zudem über das Schachtellaufwerk-System, das sich durch überlappende und ineinander geschobene Hauptlaufrollen auszeichnete und bei nahezu allen deutschen Halbkettenfahrzeugen dieser Epoche verbreitet war. Dies minderte den Bodendruck und sorgte für eine bessere Traktion, ging jedoch mit einem erheblichen Mehraufwand an Komplexität in der Wartung einher. Der Sd.Kfz. 251 hatte auch eine Panzerlenkung, bei der das normale Lenkrad die Vorderräder bewegte, und nach weiterem Drehen des Lenkrads die Ketten abgebremst wurden, um eine Drehung herbeizuführen, ähnlich wie bei einem Panzer.

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